Как сделать звук bmw

Главная Выбор авто Подержанные авто Никаких гарантий: как правильно купить BMW 7 Series E65 с пробегом

Чем знаменита BMW E65

В 21-й век компания BMW решила войти с новым флагманом. Заслуженная Е38 отправилась на покой, а ее место заняла машина, мало похожая на BMW вообще. Новая «семерка» серии Е65 поначалу шокировала, массивный дизайн немного напоминал о давнишней Е23, но в целом машина была похожа только на саму себя. Дизайн быстро окрестили «крисбэнгловским» по имени главного дизайнера марки тех времен. В тени остался второй творец этой незабываемой внешности, Эдриан ван Хойдонк, но он, наверное, не в обиде.

Если вы думаете, что из-за очень спорного дизайна продажи машины провалились и все такое, то глубоко ошибаетесь: начальный шок прошел буквально за пару лет, а затем машина быстро обогнала всех своих предков по темпам продаж. Не в последнюю очередь благодаря очень хорошим продажам в Штатах – видимо, творение Криса все же пришлось по душе его соотечественникам.

Кроме внешности машина отметилась еще и заметно возросшим уровнем применяемых технологий. Так, именно на Е65 впервые появилась система iDrive, активное головное освещение с биксеноном, радар активного круиз-контроля, запуск машины с кнопки, первая шестиступенчатая АКПП среди массовых автомобилей и множество других технологий вроде оптических высокоскоростных шин передачи данных и навигации с загрузкой новых карт с DVD-дисков и доводчика дверей в «базе».

Разумеется, припасли и бронированную аж по уровню В7 заводскую модификацию. По части конструкции кузова и механизмов Е65 ничего экстремально нового как раз не привнесла, и это оказалось большим благом для модели. Ведь к дизайну люди привыкли, проблемы iDrive потихоньку решили, а комфорт и удобство большого автомобиля с очень хорошим качеством отделки остались.

Техника

В отличие от главного конкурента, с технологиями окраски BMW экспериментировала очень аккуратно, так что машины даже первых выпусков отлично сохраняются в нашем климате, неплохо себя проявляет и салон. Большая часть проблем с «семерками» этого поколения – это беды мультимедийной системы и электроники, а также проблемы, связанные с малым ресурсом многих моторов и АКПП.

Причем основная масса проблем «айдрайва» была решена в первые несколько лет выпуска машины. Но программисты не могут совсем оставить систему в покое и потихоньку патчат старые баги и делают на нее новые, что порождает спрос на постоянное обновление системы, а сложность ее конструкции с возрастом требует и вмешательства в аппаратную начинку.

С моторами и коробками ситуация точно такая же, как и на многих других машинах BMW тех лет. В эти «переходные» годы машины поначалу выпускались с довольно удачными сериями моторов М54/М57 и чуть менее удачными N62, а после рестайлинга их сменили на чуть более «современные» и проблемные моторы серии N52 и более объемные N62.

А вот автоматическая коробка передач ZF серии 6HP26 оказалась тем блином, который первый и комом. Как всегда, первый автомобиль с новой АКПП получает не только все лавры первопроходца, но и собирает все проблемы новых агрегатов. О проблемах этой коробки я уже писал в обзорах Audi A4 и других машин, серия ZF 6HP21-26-28 по сути имеет одинаковую конструкцию и схожие проблемы.

Маленькая революция управляемости

Традиционность конструкции подвесок и кузова не означает, что по части управляемости новая «семерка» осталась прежней. Вовсе нет, система Dynamic Drive даже без использования пневмоподвески позволила совершить маленькую революцию в соотношении комфорта и управляемости. Причем битву за «самый драйверский седан F класса» BMW выиграл в одни ворота: Mercedes W220 ничего противопоставить не мог, а Audi смогла сделать очень спортивный S8, в котором комфорта было не больше, чем в горячем хэтчбеке. Разумеется, покупатели машин такого класса обратили на нее мало внимания – тут важна сумма технологий, а не формальное сохранение принадлежности к классу. А зажать подвески может любая тюнинговая мастерская.

В активе BMW – электронно-управляемые амортизаторы EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и активное рулевое управление. Разумеется, за всем этим «хозяйством» приглядывает продвинутая система, входящая в комплект iDrive, и система стабилизации. Собственно, в этой машине электронно-управляемое почти все – вот, например, термостат или… глушитель. Последний тут с клапаном, обеспечивающим «правильный» звук в «драйверском» режиме и тишину при передвижении в режиме представительском. Причем ничто не мешает совместить массажные сиденья, шестилитровый V12 и Dynamic Drive.

Рестайл и дорестайл

С 2001 по 2008 год произведено всего около 350 тысяч машин, причем порядка 150 тысяч из них было выпущено до рестайлинга 2005 года. Ранний рестайлинг модели вызван в основном желанием решить проблемы с надежностью некоторых узлов. Внешность тоже нужно было подновить. К новому силуэту уже начали привыкать, но образу необходима была шлифовка.

По технике в первую очередь назревала замена оставшихся бензиновых моторов М-серии в связи с переходом на Евро-5 и модернизация серии N62. Заодно явно наметилась тенденция к полному отказу от использования обычной рулевой рейки и обычной задней подвески в пользу сервотроника и пневматики.

Мультимедиа

Заодно изменился и iDrive. Для ценителей экстремального комфорта нужно отметить, что сильно изменилась опция массажа в сиденьях. На дорестайлинге опция могла лишь немного помассировать спину пневмоподушками, а после 2005 года массаж осуществляется роликами и действует куда более интенсивно. Для любителей ночных поездок появилось адаптивное освещение.

Об этой системе непременно нужно рассказать чуть подробнее. На Е65 установили так называемый «iDrive 1-gen», первое поколение универсального мультимедийного интерфейса в двух вариантах. Более простой, без CD-чейнджера и с простыми картами навигации, оснащался дисплеем 6,6”. По сути это просто интерфейс мультимедиасистемы, он даже не способен одновременно использовать навигацию и проигрывать CD-диски.

Навигация – только векторная, очень примитивная, но при этом система все же тесно интегрирована в автомобиль и служит для управления опциями его шасси и салона. Второй вариант – ССС – значительно продвинутее. У него дисплей 8,8”, обязательный чейнджер и блок продвинутой навигации. Он был основан на Microsoft Windows CE и все годы выпуска машины непрерывно усовершенствовался. Система многоблочная, GPS-блок и навигация расположены в багажнике (причем их там вместе с контроллером музыки и чейнджером иногда заливает либо водой, либо маслом из системы подъема крышки багажника), а остальные части на виду – на центральной консоли и в приборной панели. Первая версия системы оказалась не очень надежна, а конфигурирование было вообще предельно запутанным. С конца 2003 года система значительно обновилась. Появился новый блок навигации NAV2, а начальный вариант стал называться, соответственно, NAV1.

Система отображения картографической информации получила новый процессор, карты стали отображаться в режиме перспективы и добавилась кнопка кастомизации. Но уже в 2005 году систему снова обновили, немного изменили дизайн контроллера, поменяли дисплей на более яркий и современный, мультимедийный контроллер обрел поддержку интерфейса iPod и MP3 CD-чейнджера, DVD-чейнджера, телевизора, камеры заднего вида, мониторов задних сидений и системы BMW Night Vision. Большая часть машин седьмой серии оснащается именно блоком ССС, но варианты с простым блоком iDrive Business M-ASK тоже встречаются – они проще и доставляют меньше проблем, но и возможности у такой системы значительно скромнее.

Проблемы в эксплуатации

Салон и электрика

Как вы поняли, электросистема машины предельно сложна. Тут мультиплексные шины данных со множеством контроллеров и блоков управления, буквально по контроллеру в каждой двери и сиденье. Все это может или просто выйти из строя совсем, или немного подглючивать, и не известно, с чем справиться проще. Сама электрика сделана достаточно качественно, но уязвимыми местами остаются проводка на моторном щите, шина питания стартера и ее контакты и генератор, который тут загружен по максимуму и потому часто отказывает. К счастью, сам генератор достаточно простой, с воздушным охлаждением. Эксперименты с водяным остались в прошлом, вот только стоит он все равно крайне недешево.

1 / 2

2 / 2

Большая часть проблем системы связана со сбоями многочисленных блоков, и эти сбои обычно программные. Не подумайте, что это значит, что проблемы решаются дешево, совсем нет. Требуется специальное оборудование и умелая голова, и стоимость устранения очередной неполадки может составлять десятки тысяч рублей. Меньше всего проблем на рестайлинговых машинах с M-ASK или же с наиболее простыми версиями ССС, а самые продвинутые системы неизбежно требуют больше внимания.

Еще одной забавной неисправностью является частый отказ регулировок рулевой колонки – они тут электрические, и при активации опции «комфортный вход» могут отказать еще в гарантийный срок. В общем, лучше ее выключить, если пузо позволяет.

Кузов

С кузовом проблем почти нет. Он хорошо покрашен, и количество алюминия в нем тоже не запредельное. Качество исполнения элементов салона очень высокое, хотя светлая кожа склонна к протиранию уже на третий-четвертый год вблизи рабочего места водителя. На служебных машинах состояние водительского места часто плачевное, если салоном не занимались.

Иногда видны следы работы горе-электриков, плохо установленные ковры и дверные карты, повреждения заглушек и поломанные крепежи. Самые возрастные машины могут иметь следы коррозии на задних арках и в местах крепления пластиковых деталей днища. Пластик, кстати, легко теряется и дорого стоит, на наличие оригинальных элементов обвеса днища и порогов стоит обратить пристальное внимание. Это не только эстетический элемент – они отвечают и за шумоизоляцию, так что потеря незаметной пластины вызовет изменение звукового фона в салоне.

Подвески и рулевое управление

Подвески совершенно традиционны для BMW: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Конструкция в целом неприхотлива, но есть нюансы. Стойки довольно дороги, и особенно впечатляют цены на стойки с EDC: это порядка 40-70 тысяч рублей за амортизатор, что сравнимо с ценой пневмобаллонов у конкурентов. К счастью, невысокая стоимость обычных стоек и ресурс управляемых делают проблему не столь острой.

Стоимость рычагов и их ходимость совершенно стандартны для BMW, от 30 до 70 тысяч километров пробега без серьезного вмешательства – типовой вариант. На машинах с V8 – поменьше, на машинах с «шестерками» – побольше. На версиях с Dynamic Drive стоимость активного стабилизатора поперечной устойчивости может вызвать неприятную гримасу на лице настоящего BMW-вода – порядка 80-100 тысяч рублей, и никаких аналогов не существует. Но истинные ценители знают, за что платят…

Задняя подвеска тоже не имеет особых проблем с ресурсом – дорогой опцией является разве что пневматика, которой стараются избегать. Она не настолько улучшает управляемость и комфорт, насколько увеличивает цену обслуживания машин старше шести лет отроду. Стоимость баллонов сравнительно невелика, по 23 тысячи рублей, но пневмоприводы и блок управления тоже не вечны, и когда их неисправности накладываются друг на друга, стоимость восстановления и работ будет немаленькой.

Рулевое управление обычно оснащено системой сервотроник, рулевая рейка в этом случае стоит за сотню тысяч рублей, но проблемой является не цена, а непредсказуемость ресурса. На многих машинах она начинает стучать уже при пробеге меньше 30 тысяч километров и может стучать до пробега за 300. Но очень часто не везет, и рейка начинает течь, что уже требует замены узла. Причем переборка «на коленке» зачастую невозможна из-за особенностей конструкции. Настоятельно рекомендуется вспомнить дедовские советы и не вращать руль стоя на месте, особенно если машина оснащена очень широкой резиной. Заодно ресурс рулевых тяг и наконечников при аккуратном обращении тоже вырастет со сравнительно скромных 30 тысяч до «почти вечности» – при грамотной эксплуатации запаса прочности хватает на весь срок службы.

Тормоза для столь тяжелой машины вроде бы вполне достаточны. Но есть владельцы, которые буквально жгут тормоза и колодки, ведь динамика машины может быть суперкаровской, 445 л.с. и 6 секунд до сотни – результат М3 в кузове Е36. И даже на машинах с V8 поведенные диски встречаются регулярно, нагрузка на тормозную систему при динамичном движении велика, а лужи у нас бывают слишком уж часто.

Что касается ступичных подшипников, то традиционно часто они страдают на тяжелых машинах с V12 и если колеса обуты в «изоленту» – ресурс от замены до замены может составлять 30-40 тысяч километров, и поделать с этим ничего нельзя – таковые побочные свойства низкопрофильных шин.

Трансмиссия

Единственный вариант коробки передач тут имеет прогнозируемый, но не слишком большой ресурс. О проблемах «шестиступок» ZF 6HP26 я упомянул в начале. Ранний износ накладок блокировки гидротрансформатора, а также втулок, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла ждут всех владельцев. Но коробки давно освоены в ремонте, так что это не проблема, а расходы. Причем не очень маленькие.

Если втулки еще целы, что бывает при замене масла хотя бы при пробеге в 40 тысяч километров, то простой ремонт ГДТ и чистка гидроблока обойдутся в сумму порядка 30-40 тысяч рублей. Если же втулки уже изношены, валы вибрируют и гудят, то, скорее всего, стоимость ремонта превысит сотню тысяч рублей, а шансы на то, что он будет удачным, не слишком велики. После «средней руки» сервиса по АКПП коробка ездит еще года два-три… и снова в ремонт. Все потому, что агрегат достаточно сложный и не терпит половинчатых решений, грязи и разгильдяйства.

Заказ «контрактного» восстановленного агрегата у ATSG или иных крупных ремонтных контор сейчас стоит под двести тысяч, но на машинах, починенных несколько лет назад, такие коробки могут встретиться, и это один из предпочтительных вариантов. Конечно же, больше всего ресурс АКПП на машинах с бензиновыми рядными «шестерками», а меньше всего – на V12. Дополнительные радиаторы АКПП способствуют продлению жизни коробки и при частой замене масла могут сильно снизить шансы на повторный капремонт – такой «колхоз» настоятельно рекомендуют многие специализированные сервисы.

Кстати, стоит обратить внимание на пластиковый поддон АКПП – он подвержен деформациям из-за высокой температуры масла и начинает течь. А утечка масла, как вы понимаете, с гарантией убивает коробку. Бывалые владельцы машин с ZF6HP рекомендуют менять прокладки поддона при каждой замене масла и внимательно следить за каплями масла под машиной.

Моторы

Обычно этот раздел идет первым, но в данном случае он слишком банален. Почти все моторы уже рассмотрены и не по одному разу. Рядные «шестерки» серии М, что бензиновые, что дизельные, – одни из самых удачных моторов BMW из сравнительно новых. Бензиновые М54 устанавливали до 2005 года, а дизели М57 – до самого конца выпуска. На рестайлинговых машинах моторы серии М52 заменили на N52, что можно считать недостатком. Во-первых, они куда больше склонны к закоксовке поршневых колец и к целому ряду других проблем, что сильно ограничивает ресурс. Во-вторых, максимальная мощность трехлитрового мотора немного превысила «налоговые» 250 л.с., хотя крутящий момент остался прежним.

Бензиновые V8 серии N62 устанавливали с начала выпуска машины до самого конца, и шансов на его совсем беспроблемное существование – почти никаких. Он очень склонен к закоксовке при стандартных интервалах технического обслуживания в 15 000 км и «фирменном» масле. Но в целом его конструкция надежна и позволяет при некоторых условиях получить очень хороший ресурс.

К сожалению, среди владельцев БМВ редко встречаются люди, которые склонны что-то реально улучшить, большая часть владельцев спокойно убивает мотор до состояния, когда восстановление невозможно. Сначала «садятся» сальники клапанов, потом коксуются кольца, и, наконец, повреждается покрытие цилиндров и седла клапанов с направляющими.

Если вдруг у вас такой автомобиль, и вы это читаете, то помните: этому мотору нужно хорошее масло, лучше эстеровое, точно не коксующееся. А еще – малый интервал его замены, не больше 10 тысяч километров «в среднем». Ему нужен более «холодный» термостат с температурой открытия около 85-90 градусов, и не стоит забывать о своевременной замене направляющих и цепей ГРМ (их тут две, по одной на каждую ГБЦ, и они очень тонкие, как велосипедные), замене прокладок, чистке вентиляции картера и проверке состояния датчиков системы управления. Что происходит, если эти рекомендации игнорировать, обычно видел каждый житель крупного города. Видавшая виды «семерка», дымящая сизым дымом из двух труб, – вполне распространенное зрелище.

Вот с V12 серии N73 рассчитывать на какую-то экономичность в эксплуатации совсем уж глупо, но зато с ним машина действительно не чувствует своего веса. Да и ресурс в целом, несмотря на все присутствующие экологические заморочки, заметно больше, чем у прочих N-моторов. Слабые места – по сути те же, что у N63 на «пятерках» E60, все процессы те же самые, только при несколько большем пробеге. Полный набор «нужных» технологий включает в себя Double VANOS, Valvetroniс и непосредственный впрыск. Сложность конструкции растет не только за счет роста числа цилиндров, но и за счет применения бездроссельного впуска и непосредственного впрыска.

Вот дизельные М57 – совсем другое дело, они традиционно считаются самыми удачными моторами на нескольких сериях «баварцев» за тягу и надежность. Конечно, тут стоят дорогие и хрупкие пьезофорсунки, у них ограничен ресурс срабатываний, и к тому же они очень боятся перегрева. Но тут у них щадящие условия работы, главное не лить некачественное топливо и не осушать бак.

ТНВД тоже боится разве что плохой солярки, да и ту несколько раз сможет переварить без последствий. Клапан EGR – расходник, его стоит ремонтировать или менять при первых же признаках неисправности. Еще не очень удачна система вентиляции картера, да электрогидроопоры мотора не любят загрязнения подкапотного пространства маслом и стоят недешево.

Жалобы на малый ресурс датчика массового расхода воздуха тоже встречаются довольно часто, но опять же не приводят к полному отказу в работе, да и проблема сравнительно недорога. Турбина способна выходить все 200 тысяч километров, если не забывать вовремя менять масло и не перегревать мотор. А еще не чип-тюнить его сверх меры, ибо ресурс турбокомпрессора стремительно уменьшается при мощностях «за 250». Вроде бы слабых мест хватает, но на деле ни одна из неисправностей не является фатальной и не влечет за собой серьезного вмешательства в двигатель. Разве что переливающая форсунка может расплавить поршень и развалить мотор совсем, но система управления мотором достаточно хороша, чтобы этому помешать.

Дизельный V8 серии M67 оказался пока последним в своем семействе, на Е65 устанавливали последнюю реинкарнацию мотора, в алюминиевом блоке и с мощностью 330 л.с. Явных проблем с надежностью он не имеет, кроме вполне стандартных «дизельных» – топливной аппаратуры и EGR. Сравнительно часто встречаются машины с трещинами в ГБЦ, обычно это связано с эксплуатацией на высокосернистом дизельном топливе – конструкция легкая, любая коррозия камер сгорания проявляет себя. К сожалению, отзывов об эксплуатации немного, но в целом мнение об этом силовом агрегате положительное. Список проблем по большей части совпадает с «бедами» M57.

1 / 2

2 / 2

Так что же купить?

Проблемы этой машины в большинстве случаев «внезапные». Особенно если это турбодизельная версия или вариант с рядной «шестеркой» М54. Ресурс основных агрегатов в этом случае довольно прогнозируем, и его можно заметно увеличить при соблюдении некоторых правил эксплуатации. Но гарантировать, что не потребуются солидные вложения в приведение в нормальное состояние, нельзя. Слишком много узлов, слишком сложная конструкция, слишком велика вероятность ошибок сервиса, увеличивающих цену поломки.

Гарантировать можно только одно: на машинах с V8 и V12, которые гоняли в хвост и в гриву, проблем будет хоть отбавляй. И восстановление потрепанного экземпляра может легко выйти дороже его покупочной стоимости. С другой стороны, за сравнительно небольшую сумму от 500 тысяч до миллиона рублей можно приобрести машину с уровнем безопасности и комфорта все еще ничуть не уступающем современным машинам этого класса. Можно же сэкономить 6 миллионов и потратить, скажем, 800 тысяч на «доведение до ума»? К сожалению, так думает меньшинство. Большая часть людей покупает такую машину как игрушку, до первой поломки.

Читайте также:

Теги: Подержанные авто , Как выбрать и купить авто с пробегом , немецкие автомобили , BMW

Понравилась статья? 0 2 0 1 0 0

Главная новость

Новости / Новинки

Стартовали продажи рамного внедорожника Maxus D90

Компания SAIC вывела на китайский автомобильный рынок свой флагманский внедорожник.

10108 0 2 09.08.2017

Новые статьи Смотреть все

Статьи / История

Ой, мороз, мороз: история автомобильного кондиционера

Мы уже рассказывали о том, как в автомобилях появилась «печка». Процесс этот был долгим и сложным, но с появлением тепла в машине не закончились попытки сделать её ещё более комфортной. Ведь всем известно, что изнеженный…

2807 5 0 11.08.2017

Статьи / Автотоп

Это я и сам могу: 10 самых быстрых автомобилей, производимых в России

Вступительную аксиому к этому тексту нам подсказывает лично Капитан Очевидность: Россия – не Италия. А заодно и не Германия, и не Англия и не многие другие страны. А это значит, что у нас не производят ни Ferrari, ни…

7471 4 12 10.08.2017

Статьи / Автоспорт

Смоленский этап РСКГ: Lada, Kia… и Mitsubishi

Никогда не понимал футбольных фанатов, готовых ездить за своей командой на выезды по всей стране. Но, кажется, я стал таким же. Разве что с поправкой на вид спорта.

401 0 0 10.08.2017

Выбор подержанных авто Смотреть все

Выбор авто / Подержанные авто

Mazda 6 GH с пробегом: антифриз в масле и течи теплообменника

Mazda 6 GH до сих пор способна притягивать взгляды. Её и сейчас многие любят и считают вполне выгодным приобретением. Так ли это на самом деле? Не слишком ли многого мы ждём от немолодого автомобиля? Как мы выяснили в…

1810 0 0 09.08.2017

Выбор авто / Подержанные авто

Mazda 6 GH с пробегом: скрип пластикового салона и стук электрической рейки

Всем хороша была Mazda 6 первого поколения. Но машины стареют очень быстро, а японские компании издавна придерживались политики быстрой смены модельного ряда. Так что на смену первому поколению модели быстро пришло…

3160 3 3 08.08.2017

Выбор авто / Подержанные авто

Subaru Legacy B11 с пробегом: «тук-тук» четвёртого цилиндра и настоящий полный привод

Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей – вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть…

3734 4 0 19.07.2017

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Одиночные

Месть за Цусиму: тест-драйв Datsun on-DO

За два дня – 27 и 28 мая 1905 года – японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…

33799 11 0 27.06.2017

Тест-драйвы / Одиночные

Бомба для председателя: тест-драйв обновленной Toyota Camry Exclusive

Когда в 2005 году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…

23672 3 6 28.06.2017

Редкие авто

Ламборгини? Нет, не слышал: опыт владения Chrysler 300C Touring

Не секрет, что американцы недолюбливают универсалы. К чему эти полумеры, когда можно купить внедорожник или такой милый сердцу патриота пикап? Тем парадоксальнее, что один из самых харизматичных «сараев», с легкостью…

19307 1 7 10.06.2017

Обзоры и тесты гаджетов

Статьи / Практика

Делаем сигнализацию из смартфона: эксперимент с приложениями для Android

Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…

74370 9 0 30.01.2017

Гаджеты / Радар-детекторы

Активный антирадар – что это такое и как работает?

Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров – об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…

31078 0 0 23.03.2017

Гаджеты / Видеорегистраторы

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

6422 0 6 06.07.2017

Военная техника

Статьи / Военная техника

Двухколесные солдаты: секретные одноосные тягачи Советской армии

Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Там…

61764 3 32 03.02.2017

Статьи / Военная техника

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

20915 2 0 25.06.2017

Статьи / Военная техника

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

10073 1 0 09.07.2017

История автомобилестроения

Статьи / История

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

17654 7 6 06.07.2017

Статьи / Военная техника

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

20915 2 0 25.06.2017

Статьи / История

Передаём за проезд: история разработки микроавтобуса Газель ГАЗ-3221

Этот небольшой микроавтобус стал неотъемлемым атрибутом жизни каждого жителя нашей страны, регулярно пользующегося общественным транспортом. Юркая и вместительная "Газелька" фактически стала синонимом слова «маршрутка» и…

9856 2 1 11.07.2017


Источник: http://www.kolesa.ru/kak-kupit-i-kakoy-vibrat-avtomobil/nikakih-garantij-kak-pravilno-kupit-bmw-7-series-e65-s-probegom-2015-11-24


Закрыть ... [X]

Ремонт акпп БМВ Х5 е70 е53 Ремонт коробки автомат BMW X5 Сумка трансформер своими руками фото



Как сделать звук bmw Автомобилист. org - Клуб любителей автомобилей
Как сделать звук bmw BMW X6 кроссовер для Euro Truck Simulator 2 1.18 - 1.19
Как сделать звук bmw Как снять штатную автомагнитолу
Как сделать звук bmw BMW 5-Series 2003 отзыв владельца
Как сделать звук bmw Как правильно купить BMW 7
Как сделать звук bmw Двигатель M62
Как сделать звук bmw Cached
Как сделать звук bmw Британские школы-пансионы: подготовка, вступительные экзамены
Вино из яблок в домашних условиях: простой рецепт Душевые кабины в маленьких ваннах: 60 фото практичных Изготовление основных средств собственными силами Как сделать бомбочку из спичек Как сделать розу своими руками из кожи и лоскутов (фото) Купальник крючком схема и описание как связать Огородное чучело: как сделать идеальное чучело для Перегородка в бане между парилкой и мойкой - видео как Поделки из коктейльных трубочек своими руками